長らく東京口の２４系２５形のブルトレ編成は上のような編成だったので馴染みのある編成だろう。出雲はうしろ２両を外し、あさかぜ、はやぶさ、富士はこのままの編成。食堂車が付属編成に連結されていることに注目して欲しい。対して１４系のみずほ、さくら、出雲＆紀伊は基本編成に食堂車が連結されていた。これは５３年２月から最近までの編成。５３年と言えば夏頃に東京機関区の牽引機がＰ形からＰＦに変わった。

　しかしこの編成も５３年２月まではこんな編成だった。食堂車が基本編成に組み込まれている。終着駅まで食堂車がお客さんにお供していた感じ。本当のブルトレ全盛はこの時期かもしれないと思う。これは富士、はやぶさ、出雲（うしろ２両欠）で見られた編成。当時基本編成は富士Ｘ３、はやぶさＸ３、出雲Ｘ２で計８編成必要だった。富士は西鹿児島まで２４時間以上、はやぶさは２２時間以上必要としていたから２編成では足りなかった。

　しかしここであさかぜが２４系２５形化されるということになるが、食堂車を新造しなくていい様食堂車を付属編成に持っていった。これが５３年２月。途中駅で折り返せば２編成で済むという考え。基本編成は上記の通りだが、付属編成は富士、はやぶさ、出雲、あさかぜ各２で８。食堂車の数に変わりはない。

　当時の国鉄には効率が最優先されていた。食堂車の話もしかり、九州内の立席特急券の話も。朝になれば知らない乗客がどやどや乗り込んでくる。東京駅で夢見る旅情とは正反対に赤い電機に交換される頃、乗客達は厳しい現実(wに直面する。サービスが良かったらなんていうタラレバの話をしても仕方ないけどもし九州ブルトレがカシオペアやサンライズで運転されていたら局面も変わっていたのかなと感じるのだ。

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