■常点灯パルスはＮ－１０００－ＣＬから取得

　今回、常点灯パルスを取得するコントローラはＮ－１０００－ＣＬとした。Ｎ－１０００－ＣＬは実売８０００円台で１．２Ａの出力と金額の割には高い性能、ＫＡＴＯの同機種に比べると高いかもしれないけどこっちは常点灯だからね。試運転時は単独での使用も出来る。

■　回路の基本的な考え

　コントローラはご存じの通り前後する為に逆転ハンドルが付いている。これをいじってしまうと流れる電気も、阻止する電気も反対になってしまうので非常にやっかい。逆転ハンドルを固定する方法もあるが、何かの都合で解除してそのまま忘れて接続したら・・・事故とは往々にしてそういう偶然が重なって起こるのだ。
　そこでブリッジダイオードで整流し、逆転ハンドルの方向に関係なく今回の新設回路内では電気が同じ方向に流れる様にした。そして車両の反転は新たに設けた６Pスイッチで行うこととした。またこのブリッジダイオードは逆流する電気をブロックする役割も果たす。これで基本的な回路は完成。ダイオードが片方向にしか電気を流さないことを理解して貰えれば回路は至って単純。

■　無知故の恐怖

　それではカギマークの付いたダイオードの役割は？という疑問が起こるかもしれない。普通の直流であればブリッジダイオードのみでオッケーだ。しかし極性方向の反転こそ無いもののＮ－１０００－ＣＬの電気はパルス状の電気だ。ダイオードは高周波は整流しきれないと聞いたと事がある。そこでスイッチング速度が速いという特長を持つショットキー・バリア・ダイオードを入れて回路をより確実な物にした。もっとも車両のヘッドライトテールライトが普通の整流ダイオードで誤作動していないのでこのショットキー・バリア・ダイオードが不要かもしれないが４個で５００円位の部品、安全を考えて装着した。電気には詳しくない、勿論高周波を測定するテスターもないので正直自分の考えが正しいという確証はもてない。ネットなどで聞きかじった情報のみで考えた感じ。念の為まずは片方ずつコントローラを接続し相手側の接続部分にてスターを当ててみたが、電気の漏れはない。既に自分が今ある知識でトラブルを防止する手段は全て講じた。恐る恐るの接続後、現在２週間程使用しているが、現在の所２台に不具合はない。

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