先日５８３系の記事の中で新旧動力ユニットについて語ったが、若干管理人が思い違いをしていた点があったのと、実際にどれくらいの違いがあるのかを検証する為新旧動力ユニットで１６０センチ競争をさせてみた。
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この実験は写真のように左（旧動力ユニット品）右（和倉増結用から換装した新動力ユニット）の列車それぞれに同時に電気を流し競争させる簡単なもの。
コントローラはKATOのECS−１を使用し、加速率は最低とした。なおベースの白いボードは約１８０センチあるので実質１６０センチくらい走行したテストデータとなる。なお正確性を期する為上下線ともクリーニングカーを走行させ通電性を均一化させた。試験車両は若干走行させウォーミングアップさせた。コントローラは一台で配線を分岐させ上下線に電気を送る様に配線してある。
■ 起動開始はどちらが早いか？
| １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ | ７ | ８ | ９ | １０ | ||
| 新ユニット | × | × | ○ | ○ | △ | △ | ○ | ○ | △ | △ | ４勝２敗４分 |
| 旧ユニット | ○ | ○ | × | × | △ | △ | × | × | △ | △ | ２勝４敗４分 |
傾向をつかめると思ったが、思ったより苦戦。状況により両者拮抗という感じ。
僅かに旧ユニットが遅れて出たときに撮影した、１６０センチ走行したときの差は車両０．５両分程度。しかしこの後、速度が上がると更に差は広がる。
参考までに直線部分約１８０センチのエンドレスを１週回ったときの差はこんな感じ。旧ユニットがインコースなのを差し引いても明らかに速い。
■ 動画で見る２両の動き
|
|
|
| スタート | 俯瞰 | ゴール |
参考までだが、新ユニット代表の車両は「クロ４８１ひばり」のセットにあったモハに和倉の新動力増結ユニットを組み込んだのだが、４８５−３００、初期型、和倉増結では動力の互換性アリだった。
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