KATOキハ８２系で信越白鳥を再現するにはキハ８２のカプラー改造が必要になる。この度キハ８２のカプラー改造が完了試運転も完了したところだが、制作記事を書く前に「信越白鳥」の歴史について少し書いてみようと思う。
　日本海側特急というイメージの「白鳥」は昭和３５年準急列車としてデビューした。そして昭和３６年キハ８２型気動車を利用した大阪発の気動車特急列車となった。この時の編成は６連X2の１２連でうち６連が大阪＝青森、残り６連が大阪＝上野で前者を「青森白鳥」後者を「信越白鳥」と呼んでいた。そしてこの信越白鳥は直江津で解結、碓氷峠を通過した気動車特急だった。昨年末にKATOからEF６３が発売されたこともありこの「信越白鳥」を再現しようと思ったが、連結器の問題、モーターの起動速度の違いによる協調運転の問題、実車さながらの勾配で発生する座屈現象による脱線、勾配途中のカプラーの突放など諸問題が多く時間がかかってしまった。しかしようやく試運転も終了したので少し編成について記載したのちこちらのレポートをしようと思う。

　ここで、ＥＦ６３について、登場直後の歴史について語ると昭和３８年５月入線式、７月営業開始、９月旧線廃止（全てが粘着運転化）となる。そこで上の６連はＥＦ６３登場前の編成なので下２つの７連編成がモデルとなるが、模型のモーター車（Ｍ車）はキハ８０になるが、これをなるべく上野側に持っていきたい。製品個体差もあるだろうが、一番下の編成だとＥＦ６３とＭ車の間にＴ車が３両来ることになりいわゆる座屈現象で脱線の確率が高くなる。
　そこで中央の編成をモデルに編成を組んだので私のモデルとなった編成は昭和３８年７月の新線営業開始から同年１０月迄でのごく短期間に見られた編成と言うことになる。どうしても一番下の編成を組みたい人は逆にキハ側をオールＴで組み座屈現象を回避する方法もある。この編成さえもはくたかに名称を譲る迄の１年ほどの短い期間の編成だったが、キロが上野寄りに来ている。上野着の優等列車のグリーン車は東京寄りに組んでいた上野駅が活気のあったあの時代を思い起こさせる素敵な編成だ。
　なおこの短期間に碓氷峠の新線開通、編成の変更などがあり、○○年まで判っても月まではなかなか判らなかった。史実にない編成を再現しても意味がない為資料集めに苦労したが、下記の様な有用なＷＥＢページの資料により救われた。文尾になってしまったが、各管理人様には感謝したい。

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　 【Ｎゲージ製品】 (写真：天賞堂 ）
KATO４８９系「白山」
EF63 一次型(KATO 製 Nゲージ 直流電気機関車)

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　 ● 碓氷線の歴史 （ さよなら碓氷峠 ）
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