記事自体はかなり引っ張ったが、改造すべき点は２点のみ

・既に装着されているカプラーを外す（キハ８２系同士は連結できるが他形式との連結が出来ない）
・別売のTR58台車にKATOカプラー（昔からある一番スタンダードなもの）を装着し、１エンド側の台車と交換。

以上だ。以下写真で簡単に解説。

連結器は車体内部のこの部分にツメで引っかかっている。車体を一旦脱着して精密ドライバーでツメを外し取り外した。

台車はビス一本で脱着できるが、赤矢印の部分が連結器付きの台車に干渉するので除去する。（綺麗に除去しなくても、当たらなければオッケー）

左がSHINKYOカプラーとノーマル、右がKATOカプラーとノーマルの比較。TOMIXとの協調、見栄えを考えSHINKYOを装着しているが、KATOの純血を守りたければKATOカプラーだ。

台車の比較、丁度旧製品と同じ台車なのでよく見ると前後で異なるが。どうしても気になるなら台車はそのまま、カプラーポケットでカプラーを装着する方法もある。

　製品には「白鳥」のヘッドマーク、再生産直後にEF63の発売。そりゃ「（協調運転が）出来るのかな♪」って思うじゃないですか。 J-鉄道部さんもメーカーに聞いてくれたんですね 。でも出来なかった。しかし出来なくなるとやりたくなるのが人情なのだ。

連結が可能か否かと言うことではここで改造は終わり、しかし 協調運転 が出来なければ意味がない。普通に走らせたらはっきり言って厳しい。トラコンでゆっくり加速させれば解るがかなり機関車の速度が上がらないとキハ側が起動しない。勾配では座屈現象で脱線、カーブではカプラーの解放という問題が発生。いろいろ試したが、解消する方法は二つ。
・キハ側をオールTで組成。
・ EF63の２両１ユニットを１M化する。

TOMIXの車両と協調運転するときはグリップゴムを外すといいだろう。また こちらの記事 も編成組成の際は参考にして欲しい。

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　 【Ｎゲージ製品】
　（写真：天賞堂 ）
KATO４８９系「白山」
EF63 一次型(KATO 製 Nゲージ 直流電気機関車)

　 【関連リンク】
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　 ● 碓氷線の歴史 （ さよなら碓氷峠 ）
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