正直、これは座屈現象対策にかなりの効果があった。塗油したり連結器の保持方法を変えても脱線や連結器の開放が避けられなかったものが嘘の様に無くなった。先日Ｍ車をなるべく機関車側にと言う話をしたが、当初それでも脱線していたものがこの工事を行ってから現在６両隔てても問題は出ていない。そこで ＫＡＴＯのＥＦ６３ の分解の手順について解説するがあくまでも改造、本人の責任で行って貰いたい。座屈現象対策無しではどんな列車とも連結が出来ても走らすことは出来ないのだ、健闘を祈る！

下回りとボディを分解したところ、裾を広げて下回りを抜き出すが、写真を参考に引っかかっている場所をきっちり踏まえて必要以上の力を加えない様にして分解すること。

更に台車を分解するが、ここのツメ計４箇所を外すことで２分割できる。

台車を外したところ。集電版が曲がりやすいので注意が必要だ。無駄な力を掛けない様ゆっくり引き出すこと。

ギアは細いドライバーなどでこじる様にして外す。中の２本を外し動輪がフリーで動く様にすればそれでいい。あとのギアは触る必要がない。

　モーターを止めているプラスチックは → のツメ片側４箇所計８箇所を外してやると中央のライトユニットごと外れる。モーターを抜き出して元の通り組み立てればいいが → の様にＡＢが記載されているので方向を揃えること。また自信がなければ一プロセスごとにデジカメで写真を撮ってから分解すると組み直すとき参考になる。ここまでバラしたらついでに機関車と連結する側のライトをＯＦＦにしておくといいだろう。

　なお一両をＴ車化するアイデアはＴＯＭＩＸのＥＦ６３セットがそうなっていたからだが、逆にＴＯＭＩＸの６３はＫＡＴＯのＥＦ６３ を真似してグリップラバーを外している。これで協調運転できる範囲が広がった。

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KATO４８９系「白山」
EF63 一次型(KATO 製 Nゲージ 直流電気機関車)

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