ニセコの機関車はＣ６２－２、Ｃ６２－３、Ｃ６２－１５と３重連で、前側に重連用のアーノルドカプラーを装着することにより連結が出来る。しかし炭水車側は簡単にＫＡＴＯカプラーか出来るし、他の客車との関係でＫＡＴＯカプラー対応としたいところ。そこで「Ｃ５８重連用カトーカプラー（品番：Ｚ０２－０７４７）を利用した重連化を検討してみた。
今回使用したパーツはコレ。１セットで１０個入っているので色々使えそう。そのままだとカプラー位置が約１ミリ下になってしまうので柄が長いのを利用して若干上向きに曲げておく。
先台車に写真の様に装着する。写真はツメを除去して両面テープで取り付けたが、ツメを除去しないでそのままはめるだけでオッケーだ。取り付けると解るが、ツメは何処にも引っかからない。しかし平坦なレイアウトにおいての試験では重連＋ニセコ９連でも外れることはなかった。両面テープは確実だが、ツメを残したままのやり方は簡単に着脱出来るのでＲＡＩＬＢＯＹ的にはそのままの装着をお薦めする。
見苦しさはアーノルドに引けをとらないが（笑）、若干連結面間も狭まり、炭水車側をＫＡＴＯカプラーか出来るメリットは大きい。単機の際は格好悪いので（？）間違いなく外そう。
Ｃ６２－２、Ｃ６２－３、重連による客車９連のニセコ。この編成では平坦なエンドレスは数周走行してもカプラーに問題はなかった。３重連じゃないのはＣ６２－１５を持っていないから。要らないと思って買わなかったけどやはり買っておいた方がいいのかな？ところで今日アキバの某模型店を見てきたら在庫はやはりＣ６２－２＜Ｃ６２－３＜Ｃ６２－１５だった。スワローマークのＣ６２－２が一番人気で、ＪＲ北海道で復活運転したＣ６２－３が次点なのは当たり前かも。そういえば荷物車を外して客車とＣ６２－３でＪＲ北海道時代を偲ぶのもいいかも。
マイクロＣ６２－２の走行動画。ツーイチ 楽天市場店 で試走してから納品して貰った車両だけに調子はいい。電源オフでかっちり止まるのでフライホイールは装着されていないみたいだけど低速でもスムーズにロッドが動いているのが解ると思う。しかし後半別の店で入手したＣ６２－３と重連にしてみた。単機ではこの３号機も調子はいいが個体差で２号機の方がややスムーズな為重連にするとラピットスタート気味になってしまう。動力車を複数組み込めば必ず個体差が生じるのでこれは致し方ないところ。本当に意地悪な実験なので最後に前機のロッドが動いているのに止まっている動画があるけどこれが個体差。なお３重連の実験をしていないのは前記の為。
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