■　食堂車の連結されていない特急なんてあり得ない。

　特急電車というと何をイメージするだろうか？上野駅にひっきりなしに入線してきたL特急だろうか、それとも夕刻東京駅の東海道線ホームを占拠していたブルートレインだろうか？いずれにしても特急は特別急行の略、憧れの存在、非日常であるべきで特別でなくてはならない。ちんけな短い編成でチマチマ走っていちゃいけないのだ。食堂車や一等車（グリーン車）の連結は必須といえる。というわけで８月発売となるTOMIX５８３系寝台特急電車を利用した場合を想定して考察してみようと思う。TOMIX５８３系寝台特急電車は東北口を例にすれば昼は「ひばり」「はつかり」「みちのく」夜は「はくつる」「ゆうづる」などと利用価値が広いのでフル編成初心者にはお勧めだ。最盛期は１３両、サシ、サロも編成されあの熱い上野口を思い出すには十分な編成だろう。

■　長さから必要寸法を計算する。

　カタログから寸法を調べると137mmＸ11両＋140mmＸ２両=1787mmこれが１３両編成の全長となる。ほぼ畳一畳の長手方向の長さ、筆者の身長より長い寸法だ。待避線を設けなければレイアウトにこの長さのホームを設ければよい。しかし待避線を設けるとなると話は変わってくる。下の図が当時の法規に従った駅の配置。場内信号機を転轍機の１００メートル(1/150換算666mm）手前に設置しなければならないという規則が模型には厳しい、厳しすぎる。１００メートル(1/150換算666mm）は車両５両分の長さだ。畳一畳（１８００Ｘ９００）にエンドレスを敷き法規に従って信号を設置した場合。先頭車が次の駅の場内信号機に差し掛かっても編成のほとんどがまだ前の駅の停車場内にいるという現象が起こる。
　更に残酷な条文を持ち出すと「建築規程第３４条」で甲線の有効長は３８０〜４６０ｍにという規定もある。接触限界から転轍機の先端の距離を無視しても場内信号機から出発信号機まで４８０メートル（１５０分の１換算で約３．２メートル）などという数字もある。畳一畳のレイアウトは法規の前に幻想となるしかないのだ。

冒頭ムービーの説明：上野駅から仙台駅に向け出発した４８５−３００「ひばり」と終着駅上野を目指す４８９系「白山」のすれ違い、下をアンダークロスしなければ荒川越えの雰囲気だ。ともに現車１２両、サロ、サシが編成中にある。こんなすれ違い風景が当たり前だった東北本線も過去の話。４８５の「ひばり」がいい音を出している。

「この記事、多少は役に立った。」という人はポチッと一票！→

「この記事、多少は役に立った。」という人はポチッと一票！→

　 【関連記事】
　 ● 碓氷峠の掟

　 【Ｎゲージ製品】 （写真：特記のないもの以外天賞堂 ）

【予約】583系特急電車（クハネ583）基本セット(TOMIX　製　Nゲージ　交直流特急形寝台電車)（写真：ホビープラザ　ビッグマン ）

489系 白山・あさま 基本5輌セット(KATO 製 Nゲージ 特急形電車)

489系 白山・あさま 増結7輌セット(KATO 製 Nゲージ 特急形電車)

　●４８５系３００番台