新動力は和倉のモノ？

　新動力は和倉の物と共通と思われるフライホイール付きになると予想されるが、ここで気になるのは旧製品を持っているが、混結出来るかという問題。連結器はもちろん共通だけど動力を新ユニット、旧ユニットで混結するのはＲＡＩＬＢＯＹ的にはオススメ出来ない。既に４８５系３００で和倉用増結セットを組み入れてみたが、文章で書くとこんな感じ。

※起動は新ユニットが早いが巡航速度は旧ユニットの方が速い。
(追記：当初は出だしも旧ユニットが早いと書いたが、条件により異なりＫＡＴＯのトラコンで起動すると新ユニットの起動する方が早かったので訂正します。)
※高速域では問題ないが、低速域では勾配、渡り線などで脱線の確率が高い。
※旧ユニットのグリップゴムを外してみた。脱線の確率こそ減ったが、異形式の混結みたいにトラコンのスムーズな起動時、停止時にガクガクとした振動。フライホイール搭載の良さが味わえない。

　やはり旧ユニットは旧ユニット。新ユニットは新ユニットで組むことが望ましい。正直今までのＴＯＭＩＸの動力ユニットはイマイチだったが、フライホイール付きになって少し改善された。しかしフライホイールは効いているけど個人的な感想としてはＫや最近のＭの様に滑るような感じではない。旧製品が改善されたという感じだ。

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１２両もしくは１３両のフル編成は２Ｍがオススメ

　また今回の再生産を機にフル編成を組みたいという人はＭ車を２両組み込みたい。これも４８５系３００で試験した結果だが、１Ｍだと勾配で極端に速度が落ちる、連結器と走行抵抗のイタズラか渡り線での脱線が発生した（ＫＡＴＯのクロスポイントを低速で走行したとき）。フライホイールの微妙な発進、停止のいい感じも１Ｍだと走行抵抗でかき消されてしまう。新旧動力ユニットの比較はまた別項で

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